前面詳細聊過差分gps定位器的原理，在地面上建一個坐標精確標定的基準站，算出信號誤差值后廣播給周圍設備，精度就能從幾米飆到亞米級。但這里有一個非常現實的物理局限：一望無際的海洋上、人跡罕至的沙漠腹地、高海拔的無人山區，根本沒法大量建設地面基準站。這時候衛星增強系統就該出場了。

衛星增強系統的英文縮寫叫SBAS，它的底層邏輯和地面差分定位一脈相承，差別在于它把分散在各地的基準站數據統一匯總到一個數據處理中心，經過精密計算之后，把修正信息上傳到赤道上空三萬六千公里處的地球同步軌道通信衛星，再通過這顆衛星向整個覆蓋區域廣播。這樣一來，哪怕你正航行在茫茫太平洋的中央，只要頭頂上能看到那顆同步衛星，就能接收到實時修正信號并立刻改善定位精度。

目前全球投入運行的主要SBAS系統包括美國建設的WAAS、歐洲聯合開發的EGNOS、日本的MSAS和印度的GAGAN。各個系統的服務覆蓋區域不同，但底層的技術路線基本一致。一臺支持SBAS的定位器在覆蓋區域內可以將定位精度從原來的五到十米提升到一米到三米左右。

SBAS還有一個地面差分系統比不了的本事叫完好性監測。如果天上有某顆GPS衛星突然發生故障或信號異常，SBAS系統能在短短幾秒鐘內發出告警廣播，通知所有用戶立刻停用這顆衛星的數據。這在民航客機進近著陸時事關飛行安全。不過SBAS的修正精度還是不如本地RTK方案。
   

SBAS系統在民航和遠洋航運這些安全攸關的領域的價值怎么高估都不為過，它是精密導航的可靠守護者。精密定位技術的發展離不開這些默默無聞的基礎設施的支撐。

轉自：互聯網