GPS定位系統(tǒng)是一個(gè)龐大的天地一體化工程，除了人們熟知的衛(wèi)星和接收機(jī)兩端，中間還有一個(gè)經(jīng)常被忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——地面控制站。
早期的定位器只管位置，現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)能從定位數(shù)據(jù)里分析出相當(dāng)多關(guān)于駕駛行為的信息，甚至有些平臺(tái)把這些數(shù)據(jù)包裝成了駕駛評(píng)分體系。
有人問家用車裝的GPS定位器和物流貨車上那種GPS定位器能不能通用，這個(gè)問題看起來簡(jiǎn)單，背后其實(shí)涉及挺多差異。不同車型、不同應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)定位器的要求差別相當(dāng)大。
用GPS定位器的人都知道有時(shí)候精度不太理想，但具體是哪些因素在拖后腿，大部分人說不清楚。誤差來源其實(shí)分好幾個(gè)層面，逐一梳理一下，整體邏輯就清晰了。
二手車交易是一個(gè)信息高度不對(duì)稱的市場(chǎng)，買家永遠(yuǎn)比賣家更難掌握一輛車的真實(shí)歷史。而GPS定位器在這個(gè)場(chǎng)景里，正在從兩個(gè)完全不同的方向發(fā)揮著作用。
外勤員工的車輛或者隨身設(shè)備裝上定位器之后，管理后臺(tái)可以看到所有人的實(shí)時(shí)位置，哪輛車在哪條路上跑著，哪臺(tái)車停在哪里多久了，一目了然。
很多司機(jī)車上已經(jīng)裝了行車記錄儀，再考慮要不要加一個(gè)GPS定位器，覺得功能上是不是會(huì)有重疊。其實(shí)這兩樣?xùn)|西的職能完全不同，配合使用才能發(fā)揮出最大的價(jià)值。
在整個(gè)GPS系統(tǒng)里，最貴、最精密、也最容易被普通人忽視的核心部件，既不是衛(wèi)星本體，也不是地面站的天線陣列，而是每顆衛(wèi)星上搭載的原子鐘。
GPS系統(tǒng)能在全球任何角落、任何時(shí)刻都能提供定位服務(wù)，這背后的衛(wèi)星軌道分布方案是幾十年航天工程智慧的結(jié)晶，設(shè)計(jì)思路值得好好了解一下。
無論選了哪種網(wǎng)絡(luò)制式，定期查看設(shè)備的在線狀態(tài)依然是必要的習(xí)慣。網(wǎng)絡(luò)再好，如果設(shè)備出了硬件問題或者卡欠費(fèi)了，依然會(huì)離線，定期巡檢才能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題。